Por Berenice Gómez Velásquez
Caracas, 08 Jun (Enfoques365) EXCLUSIVO.-
Temen que les reducirán su paquete anual de sueldos, salarios y otras prestaciones. No hacen nada por temor a represalias. Eso es a nivel nacional, son trabajadores del Seniat. No les rebajan el sueldo, sólo que no les han aumentado en 4 años. Y les acaban de informar. Sigen más denuncias: "!Berenice en auditoría realizada por una firma reconocida, el año pasado ya se informó del estado de los containers en Puerto Cabello... Bicha, los cointainers de PDVAL eran libres de revisión, chequeo, etc. Se tenía órdenes de no obstaculizar ningún contenedor de comida. "Informe interno d PDVAL develó compra de lotes de aceite vencido en 2007" Ladrooooones!!!!! En Jose (Anzoátegui), hay 1430 contenedores leche china vencida y con melamina. Cayó Pulido, faltan: A. MADAIL, A. Montilla, G. Kabull...Lo denunciamos el miércoles "Denuncia Supervisor de Pérdidas de Jose en Anzoàtegui:1500 contenedores de comida podrida..."
GRAVES IRREGULARIDADES ESTÁN OCURRIENDO EN LA C.A. METRO DE CARACAS.
Trabajadores y trabajadoras de las distintas aéreas y diferentes niveles del Metro de Caracas, a quienes les duele lo que ocurre en esta Empresa, están denunciando una serie de irregularidades que están aconteciendo en la actualidad y la Directiva del Metro se hace la vista gorda ante los hechos que a continuación de manera muy seria y responsable vamos a describir.
INSEGURIDAD GALOPANTE: existe un grupo numeroso de delincuentes que operan y se dedican a la actividad de pedigüeños en los trenes del Metro y están carnetizados por la Empresa. El personal operativo los ha detectado de forma directa y a través de denuncias de los usuarios que son víctimas de hurtos con destreza y robo con armas blancas. Estas personas han sido vistas en los comedores de la Empresa disfrutando del beneficio de alimentación que se le brinda a sus trabajadores con tan solo presentar el carnet de empleados, se conoció por uno de ellos que fue capturado de manera infraganti en la Estación Chacaíto que le pagó al Sr. Bracho (compañero sindicalista de Claudio Farías) la cantidad de 30 Bs. F por el Carnet y su membresía con su respectiva cuota de mantenimiento mensual para seguir operando dentro del sistema de manera impune; este delincuente informó que el grupo está conformado por 88 sujetos dedicados a pedir , cantar y vender artículos de cualquier tipo y poco volumen dentro del sistema y poder cometer sus fechorías o ser cómplices de otros.
La empresa creo el grupo “GAU” (Grupo de Asistencia al Usuario), mediocre imitación del antiguo Grupo Móvil de Apoyo; los Operadores de Protección se niegan a cumplir las funciones que otrora cumplían con el extinto Grupo Elite, ya que están expuestos a las agresiones físicas y verbales de estos delincuentes porque la Empresa no cuenta con una estructura legal solida y permanente para apoyarlos y asistirlos cuando detecten in fraganti a un delincuente y se enfrenten a estos malandros armados y carnetizados. Lo más resaltante de este grupo es su conformación casi obligada diariamente como las caimaneras de beisbol, vente tú, vente tú, con los solapes y personas de estaciones de “bajo flujo”, entre operadores de Estaciones y Protección, con un personal sin la debida formación y adiestramiento en las principales técnicas para este tipo de operativos, como en el pasado la tuvo en GRUPO MÓVIL DE APOYO.
Es por esto que los Operadores no quieren estar "OBLI-GAU" en ese grupo para cumplir con esta labor. En este mismo orden de ideas, no solo los usuarios a diario son víctimas de la inseguridad; también lo son el Personal Operativo; el pasado martes 25 de mayo un sujeto uniformado como Operador de Metrobus penetro de forma muy tranquila la Caseta de Metrobus ubicada en Plaza Venezuela y despojo al currier que traía los Cesta Tickets de estos empleados los 138 talonarios y sometió al personal operativo para quitarle celulares y prendas personales y como si nada se retiró de las instalaciones cargando su botín.
Son innumerables las denuncias interpuestas por los usuarios al personal operativo de la Estaciones sobre robos a mano armada y hurtos con destreza de las que son víctimas a diario dentro de los Trenes, Andenes y Accesos de las Estaciones del Metro de Caracas y los responsables del área de Seguridad “que son muchos y con una Super-estructura organizativa” nada hacen para evitar que este Flagelo se reduzca y erradicar los hechos delictivos que se cometen este sistema de transporte masivo de pasajeros.
TERRORISMO LABORAL DENUNCIADO POR EL SINDICATO DE LOS TRABAJADORES DEL METRO DE CARACAS (SITRAMECA):
El pasado miércoles 12 de Mayo 2010, el Sindicato del Metro sacó un comunicado interno que fuera difundido a todos sus trabajadores y trabajadoras denunciando una serie de irregularidades que están ocurriendo en cuanto al "terrorismo laboral" y las persecuciones de las que es víctima un gran número de trabajadores de la Empresa, como por ejemplo: las calificaciones de despido a un Grupo de Guardias Integrales de Seguridad que reclaman el pago del Bono de los 15.000,00 Bs.F que por Ley le corresponde y la Empresa decide botarlos por tan solo reclamar sus derechos.
El caso de un grupo de Operadores de Transporte Superficial certificados por el Director del Centro de Entrenamiento Metro y que la Empresa ahora no les permite conducir las Unidades de Metrobús porque argumenta “que no están aptos para el desempeño del cargo" para el cual fueron formados y certificados; y los tienen picando papeles en las instalaciones de Metrobús, desmejorando sus condiciones laborales ya que los tienen trabajando en horario administrativo, sin percibir los beneficios económicos producto de la asignación en turnos y tablas de rotación. En su comunicado, el Sindicato le lanza al Presidente Matute la siguiente reflexión:
“El que manda debe oír aunque sean las más duras verdades y después de oídas, debe aprovecharse de ellas para corregir los males que produzcan los errores.” (Simon Bolívar)
ACOSO SEXUAL A TRABAJADORAS POR ALGUNOS GERENTES DE LA EMPRESA:
Al Presidente MATUTE, le han llegado de forma directa y personal las denuncias formuladas por algunas trabajadoras que han sido víctimas de este acoso sexual por parte de Gerentes nuevos de la Empresa puestos por él. Por razones obvias y por respeto a estas trabajadoras no proporcionaremos los sus datos pero estos reposan en la Fiscalía General de la Republica, y Matute sabe quiénes son sus Gerentes que están en estas prácticas con sus trabajadoras. Una de ellas se encuentra muy afectada y está de reposo psiquiátrico por el acoso sexual que sufre como secretaria por parte de su jefe. Uno de los casos que nos llamó poderosamente la atención fue el del Sr. Reinaldo Hernández, Consultor de Entrenamiento, quien aplica la "operación colchón" con las entrenantes que ingresan a los Cursos de Formación al Centro de Entrenamiento Metro, amenazándolas que si no le da aquello él le raspa los módulos de entrenamiento y las desincorpora de los cursos. El presidente Matute y el director del Centro de Entrenamiento Metro, PEDRO RAFAEL HERNANDEZ BUSTILLOS, han recibido a través del Sindicato una gran cantidad de denuncias sobre este señor y sus prácticas de vejación y falta de respeto hacia los entrenantes de los distintos cursos y no pasa absolutamente nada. Existen pruebas contundentes de que el Sr. Reinaldo Hernandez le vende los exámenes a los entrenantes militares que se encuentran en el Curso de Formación para Operadores de Trenes que en la actualidad están en el proceso de formación práctica en la línea, a un costo de Bs F. 20,00 por cada examen y por cada entrenante; aparte de la corrupción implícita en este hecho, lo más grave es que estos efectivos militares se pondrán muy pronto al frente de una cabina para la conducción de trenes llevando consigo un promedio de 1.200 pasajeros en un tren conducido por una persona sin habilidades y destrezas, que aprobó un curso de manera irregular y por exámenes con sus respuestas comercializadas y todo esto lo sabe el Director CEM.
Este señor PEDRO RAFAEL HERNÁNDEZ BUSTILLOS, quien se la pasa encerrado en su oficina y su personal tiene que pedir audiencias con mucho tiempo de antelación a ver si los puede atender. Su grito de guerra o lema es “como vaya viniendo vamos viendo”. Esto sin contar la falta de educación y cortesía a los visitantes que acuden a ese Centro de Formación Profesional y Desarrollo de los trabajadores, para coordinadar con él actividades de entrenamiento, como es el caso de un oficial superior del Ejercito Bolivariano, quien es el enlace FAN–METRO en materia de adiestramiento, y que este Director no lo quiere atender, porque no le dá real y escuálida gana.
LA PRÁCTICA COTIDIANA DE LA GERENCIA CORPORATIVA DE RECURSOS "INHUMANOS":
El mal trato generalizado del que son víctimas los trabajadores de la Empresa cuando se dirigen a esta área de la Empresa a reclamar algo o solicitar algún servicio: no los atienden y no satisfacen sus necesidades (todo está centralizado en el despacho del Gerente Corporativo), les prometen y no les cumplen. Se acostumbraron a que los trabajadores vayan a la Inspectoría del Trabajo a demandar a la Empresa por el mal cálculo en los pagos de liquidación, Prestaciones Sociales, etc.; y una vez ganada la demanda interpuesta por el Trabajador, la Gerencia lo llama para conciliar y pagarle lo que por derecho le correspondía antes de iniciar la demanda judicial. Con esto evitan la jurisprudencia en una gran cantidad de casos que reposan ante la Inspectoria del Trabajo. Los abogados de la empresa no han ganado ningún juicio en tribunales no por ser malos profesionales en principio, sino que lamentablemente le es cuesta arriba reparar los daños causados por las pésimas decisiones que toman estos seudo gerentes, desde hace más de 4 años para acá. Haciendo pasar a los trabajadores cuyos derechos fueron violados por un viacrucis y con una inflación que se ha comido poco a poco su dinero producto de la liquidación antes que se las paguen.
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Analisis legal sobre ataque maritimo/LEGAL ANALYSIS OF MARITIME INCIDENT
Breve Análisis legal
Comenzamos con los días anteriores al incidente. Los organizadores de la flotilla expresan la intención de llegar a las costas de Gaza, sobre las cuales Israel impone un bloqueo naval completo desde hace un año. Israel advierte que hará lo necesario para mantener el bloqueo. Esto es importante porque hacen públicas y dejan explícitas las intenciones de cada uno. [No es la primera vez que flotillas intentan romper el bloqueo con resultados diversos]
Parte la flotilla de Turquía. Cuando se acercan a aguas territoriales de Gaza/Israel (dejemos de lado las discusiones políticas por ahora), las fuerzas armadas de Israel le advierten a la flotilla que está por entrar en zona de hostilidades, le invitan a desviarse al puerto de Ashdod, Israel. La flotilla ignora la advertencia y prosigue hacia Gaza. Es abordada por la fuerza naval de Israel, donde ocurren los enfrentamientos que dejan 9 muertos y varios heridos.
Como trasfondo, Israel maneja su relación con Gaza en un estado de guerra, adaptándose a las prácticas aceptadas por el ius in bello. El bloqueo, más allá de la justicia de su causa, es una práctica de guerra aceptada siempre y cuando sea ejercida efectivamente (el bloqueo declarado pero no ejercido es ilegal). En tiempos de guerra, ambas partes deben respetar el Derecho Internacional Humanitario. La zona donde se ejerce el bloqueo fue declarada públicamente por Israel como “zona de hostilidades”.
Una de las fuentes del Derecho Internacional marítimo es el “Manual de San Remo sobre Derecho Internacional aplicable a conflictos armados en el mar” (adoptado en 12/06/1994), redactado por el Comité Internacional de la Cruz Roja entre otras organizaciones. El artículo 67 del manual dice (negritas mías):
67. Merchant vessels flying the flag of neutral States may not be attacked unless they:
(a) are believed on reasonable grounds to be carrying contraband or breaching a blockade, and after prior warning they intentionally and clearly refuse to stop, or intentionally and clearly resist visit, search or capture;
(b) engage in belligerent acts on behalf of the enemy;
(c) act as auxiliaries to the enemy’s armed forces;
(d) are incorporated into or assist the enemy’s intelligence system;
(e) sail under convoy of enemy warships or military aircraft; or
(f) otherwise make an effective contribution to the enemy’s military action, e.g., by carrying military materials, and it is not feasible for the attacking forces to first place passengers and crew in a place of safety. Unless circumstances do not permit, they are to be given a warning, so that they can re-route, off-load, or take other precautions.
La flotilla tenía intenciones manifiestas de romper un bloqueo y posiblemente contrabando de objetos no permitidos por el bloqueo israelí. Nótese que el manual no sólo permite la “visita, requisa o captura”, sino que autoriza a atacar la nave si se resiste. Las condiciones para ésto son 1) “advertencia previa” y 2) respetar las reglas básicas de enfrentamiento (artículos 38 a 46), que no son otra cosa más que las previsiones establecidas en las Convenciones de Ginebra.
La advertencia previa incluyó la lectura del siguiente texto: “Mavi Marmara [nombre del barco], se está acercando a un área de hostilidad que está bajo bloqueo naval. El área de Gaza, la región costera y el puerto de Gaza están cerrados a todo tráfico marítimo. El gobierno israelí apoya la entrega de provisiones humanitarias a la población civil de la Franja de Gaza, y le invita a entrar al puerto de Ashdod [...]“. La respuesta de la flotilla fue: “Negativo, negativo. Nuestro destino es Gaza”. Luego de este intercambio, la fuerza naval israelí está legalmente habilitada a “visitar, requisar o capturar” el buque, y atacar si hay resistencia.
Con respecto al dato de que el hecho ocurrió en aguas internacionales, hay muy poco para decir. Primero, que todavía no se confirmó la ubicación del incidente. Segundo, bajo el Derecho Internacional, Israel está habilitado a actuar de esta manera en aguas internacionales antes de que la flotilla entre a aguas territoriales. El Estado no está obligado a esperar que su derecho sea violado para poder defenderse, puesto que esto significaría una claudicación del derecho a la defensa. Todo esto, siempre y cuándo haya motivos razonables para creer que la flotilla se dirigía a Gaza.
Ahora vamos al enfrentamiento armado. Amparados por el Derecho Internacional, fuerzas armadas de Israel abordan el barco Mavi Marmara de la flotilla. Se observa en el video que los primeros soldados descienden al barco con armas no letales en sus manos. Allí son recibidos por la tripulación con golpes de mano, palos y armas cortantes. El código de conducta del ejército israelí le permite a los soldados abrir fuego sólo cuando se encuentran ante una situación que ponga en riesgo su vida. En el video se observa, en el segundo 43, que un soldado es arrojado desde la cubierta superior, y que otro soldado, sec 49 a 60, es azotado salvajemente en el suelo por 4 hombres con palos/mazos. En este video, se ve otro soldado que es apuñalado con un arma blanca. Estas situaciones claramente ponen en peligro la vida de los soldados, por lo tanto están habilitados a utilizar fuerza letal, que supongo es la situación en la que murieron 9 tripulantes de la flotilla.
Una discusión aparte merecería si cabe a estos tripulantes la definición de civil o combatiente. Las leyes de guerra evolucionaron durante décadas teniendo en cuenta un conflicto en el que se enfrentan dos ejércitos convencionales, cuyos miembros están debidamente uniformados; pero aún queda una zona gris para situaciones como el terrorismo o guerrillas que utilizan facilidades civiles con objetivos militares. Mi duda es, ¿pueden ser considerados civiles aquellos tripulantes, con conexiones al enemigo bélico de Israel, que intencionalmente intentan romper un bloqueo declarado y adentrarse en zona de hostilidades, y que terminan envueltos en una batalla campal con palos, mazos, cuchillos, armas de fuego, granadas y bombas incendiarias? Teniendo en cuenta el Derecho Internacional, mi respuesta es no, dado que decidieron entrar en zona de conflicto, a pesar de las advertencias, para tratar de romper un bloqueo, esto es, esencialmente, interrumpir una maniobra militar explotando una ventaja civil, lo que constituye una situación análoga a la del escudo humano.
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